|
|
   |
22 декабря 2002 года Одесса в очередной раз пережила шок: возле своего дома был убит генеральный директор АРК «Антарктика» Валерий Кравченко. Буквально через несколько дней компанию возглавил Валентин Кобылянский, избранный на эту должность решением наблюдательного совета АРК. Не каждый способен вынести тяжесть ответственности, свалившейся неожиданно, да еще так трагически, но время показало, что акционеры сделали правильный выбор...
Строитель и менеджер по образованию — учился на факультете организации и экономики строительства Львовского политехнического института — В.А.Кобылянский никогда не думал, что свяжет свою жизнь с рыбоперерабатывающей промышленностью. До приезда в Одессу работал по специальности, сначала в тресте «Донбассэнергострой», затем — на строительстве Одесской атомной станции в Теплодаре. Там и встретился с Валерием Михайловичем Кравченко, который, став генеральным директором «Антарктики», предложил Валентину Александровичу должность коммерческого директора.
Сотрудников управления «Антарктики» В.А. Кобылянский удивил тем, что буквально на второй день работы уже ориентировался в проблемах предприятия, пользовался рыбацкими терминами, словно знал их давно.
В «Антарктику» В. Кобылянский пришел не в самое лучшее для компании, да и для всей рыбной промышленности, время. В условиях рыночных преобразований оставаться в «объятиях» родного Минрыбхоза, регламентирующего каждый шаг подведомственных ему структур, означало погубить предприятие. Но путь к акционерному обществу оказался тернистым. Чиновники министерства, потерявшие возможность контролировать хозяйственную деятельность «Антарктики», не могли смириться с тем, что из их подчинения уходит такой лакомый объект. В. Кобылянскому те годы запомнились чередой проверок всевозможными контролирующими и правоохранительными службами, в том числе и Генпрокуратурой, исками и судами. Дело дошло до Верховного суда Украины, который отмел все обвинения в незаконной приватизации предприятия.
Конечно, все упреки, претензии и притязания, вся тяжесть борьбы за независимость предприятия доставались, в основном, генеральному директору. Но мог ли быть в стороне директор коммерческий, по сути — второе лицо компании?
— Самым тяжелым событием того времени, — рассказывает В. А. Кобылянский, — был арест в марте 1997 года двух наших судов — траулера «Иван Кучеренко» и плавбазы «Восток» — марокканскими военными властями. Таким способом одна из испанских фирм пыталась вернуть долги бывшего СССР. По сути, мы столкнулись с крупным международным мошенничеством...
«Вечерняя Одесса» довольно подробно рассказывала о той истории. Напомним: испанская компания «Ника Интернешнл» предъявила «Антарктике» претензии на сумму более 3 млн. долларов. Пока администрация рыбопромышленного предприятия оспаривала притязания испанских партнеров в суде, те инициировали арест украинских судов марокканскими военными. Три месяца наши рыбаки провели в плену, а затем капитан РПБ «Восток» принял решение о самовольном уходе базы из-под ареста, тем самым сорвал подписание так необходимого стране межправительственного соглашения о рыболовстве в экономической зоне Марокко.
— Это была четко спланированная акция против нашей компании, которая все громче заявляла о себе на международном рынке, — вспоминает В.А.Кобылянский. — Удар был хорошо продуман: суда арестовали в конце рейса. Все затраты, вызванные арестом судов, несла только «Антарктика», хотя ее вины в том не было. Убытки компании достигли 3 млн. долларов. Возникли проблемы с выплатой зарплаты, а ведь нам еще нужно было отправлять суда на промысел, снабжать их топливом, продуктами, водой. Ситуацией воспользовались некоторые непорядочные политики, обвинили В.М.Кравченко в том, что деньги ушли на его предвыборную кампанию — тогда как раз начинались выборы одесского городского головы...
Та, девятилетней давности, история до сих пор аукается «Антарктике». Межправительственное соглашение о рыболовстве так и не подписано, украинская рыболовная компания по-прежнему вынуждена приобретать лицензию на лов рыбы в экономической зоне других государств. «Покупаем рыбу в воде», — невесело шутит В.А.Кобылянский.
Валентин Александрович признается, что в то время он сформулировал для себя правило, которому старается следовать в деловых отношениях: «Старайся быть честным с партнерами, и они ответят тем же». Пока эта формула его не подводила, скорее, работала на авторитет — как его, так и «Антарктики». Вместе с бывшим генеральным директором они составляли прекрасный тандем: импульсивный, горячий, фонтанирующий идеями Валерий Кравченко и спокойный, рассудительный, принимающий взвешенные решения, основанные на трезвом расчете, Валентин Кобылянский. Несмотря на ожесточенную конкурентную борьбу на международном рынке, внутренние экономические проблемы, сопротивление госчиновников и предвыборную суету, «Антарктика» все увереннее наращивала темпы производства. В течение трех лет после завершения акционирования рыбопромысловая компания увеличила выпуск продукции почти в десять раз, занялась обновлением промыслового флота, вела переговоры с потенциальными инвесторами.
УСПЕХИ ЕДИНСТВЕННОЙ в Украине акционерной рыбопромысловой компании оказались многим не по нраву, и в первую очередь тем же государственным чиновникам. На этот раз их притязания были направлены на Ильичевский морской рыбный порт, который государственные люди пытались изъять из состава «Антарктики» и вернуть Минрыбхозу.
— Этого нельзя было допустить, — говорит В.А.Кобылянский.— Ведь порт, а точнее, береговой перегрузочный комплекс, предназначен для обслуживания промыслового флота. Здесь готовятся к выходу на промысел траулеры, обрабатываются и отстаиваются суда после рейса, ожидают капитального ремонта. Отними у нас порт — и «Антарктика» погибнет. Да и порт, оказавшись в собственности государства, скорее всего, влачил бы жалкое существование. Тому есть примеры... Лакомым куском оказался ИМРП и для некоторых коммерческих структур. Мы отстояли порт, но Валерий Михайлович за это поплатился жизнью...
К В. М. Кравченко у журналистов «Вечерней Одессы» отношение особое: он помогал коллективу в черные августовские дни, когда от руки наемного убийцы погиб наш Редактор, это по его инициативе именем Бориса Деревянко был назван траулер. Мог ли Валерий Михайлович тогда предположить, что через несколько лет уйдет на промысел еще одно судно, уже с его именем на борту...
Завершать «портовую эпопею» довелось В.А.Кобылянскому. Два года назад именно по его решению «Антарктика» выкупила землю порта, и теперь компания является собственником территории, на которой расположены портовые сооружения и причалы. Сейчас ИМРП не только обслуживает суда «Антарктики», но и работает как торговый порт. Через него в Украину поступает около 80 процентов цитрусовых и большая часть риса.
Погибший от руки наемного убийцы генеральный мечтал о современном рыбопромысловом флоте, осуществлением этой мечты занимается сейчас его преемник.
— В наследство от бывшего государственного предприятия, — рассказывает Валентин Александрович, — нам достались 40 единиц флота, в их числе две базы — «Восток» и «Украина», техническое состояние которых не позволяло вести эффективную экономическую деятельность. Больше половины судов — битые, ржавые, не соответствующие требованиям безопасности — были списаны. Остальные, отслужившие свой век, проданы на металлолом.
От старого флота остались два траулера немецкой постройки, к ним прибавились купленные в конце 90-х годов три траулера «Капитан Соляник», «Капитан Буга» и «Капитан Моргун». Однако уменьшение количества промысловых судов компенсировалось их производительностью: если раньше рыбопромысловый флот «Антарктики» добывал около 200 тонн рыбы в сутки, то сейчас добыча увеличилась до 400 тонн. Как отметил нынешний генеральный директор, предполагается довести лов рыбы до 500 тонн в сутки.
— Чтобы удержаться на промысле, нужно модернизировать суда, переводить на более дешевое топливо, — говорит В.А.Кобылянский.— Иначе мы не сможем осваивать рынок. Первым модернизировать решили судно «Валерий Кравченко».
Обновление судна обошлось «Антарктике» в 3 млн. долларов США. Полностью переоборудовали морозильный цех, поменяли технологию, установили новый дизель-генератор. В результате производительность траулера увеличилась вдвое, улучшилось качество продукции. А недавно на промысел ушел «Юпитер». После полугодового ремонта на верфи польского Щецина на судне прежним остался, пожалуй, только корпус. Судно оборудовано новейшим навигационным и технологическим оборудованием, рыбоперерабатывающее производство полностью автоматизировано, за сутки здесь можно переработать 160 тонн рыбы, что вдвое больше прежнего. Трюмы «Юпитера» способны вместить более 2 тысяч тонн мороженой продукции. С новыми мощными дизель-генераторами экономия топлива достигает 3 тыс. долларов в сутки. Созданы комфортные условия и для экипажа, что очень важно в длительном рейсе. На модернизацию траулера затрачено 7 млн. долларов. Кроме того, «Юпитер» прошел сертификацию и получил европейский номер, это позволит украинским рыбакам выйти на мировой рынок.
На очереди — капитальный ремонт и обновление «Бориса Деревянко». А еще ведутся переговоры с николаевскими корабелами о модернизации четырех судов, стоящих в доке судостроительного завода. В.А. Кобылянский уверен, что через два года «Антарктика» будет иметь самый современный рыболовный флот, а заработная плата рыбаков достигнет уровня той, которую платят во всем мире.
МЕЧТАЕТ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР о собственном перерабатывающем производстве, и эта мечта уже начинает осуществляться. Вместо комбината рыбной гастрономии с ее устаревшей технологией в Ильичевском порту будет построен современный рыбоперерабатывающий завод, ориентированный на местный продовольственный рынок. Уже подготовлена строительная площадка, сделано технико-экономическое обоснование. Ведутся переговоры с европейскими партнерами о поставке оборудования.
Чтобы строить суда — нужно зарабатывать деньги. Это в «Антарктике» тоже умеют. На ул. Базарной и на ул. Ядова строятся жилые дома. Планируется возвести жилые дома в Беляевском районе. Проектируется оздоровительный комплекс для рыбаков — с минеральным источником — в Карпатах, земля под него уже приобретена.
Злые языки упрекают нынешнего генерального директора АРК «Антарктика» в том, что он не сумел сохранить гордость и славу Одессы теплоход «Тарас Шевченко». Валентин Александрович не скрывает, что решение продать круизное судно принималось нелегко, ведь в ремонт и восстановление «Тараса Шевченко» были вложены немалые средства.
— «Тарас Шевченко» сделал пять круизных рейсов, — рассказывает В. А. Кобылянский. — Мы поняли, что круизный бизнес не потянем. Да и таможенники внесли свою «лепту»: если в Стамбуле туристы сходили с судна буквально через полчаса после швартовки, то в Одессе не могли сойти на берег в течение 4-5 часов. Из-за таможенных проволочек возникали проблемы и с заправкой топливом, что тоже сказывалось на имидже компании. Пришлось отказаться от идеи развивать туристический бизнес, совет директоров решил вывести теплоход из эксплуатации и выставить на продажу...
А вот «Одессу», которую «Антарктика» выкупила из неапольского плена, — она сейчас стоит в доке СРЗ «Украина» — планируют перегнать в Болгарию для ремонта.
— На борт «Одессы» еще будут подниматься пассажиры, — уверен генеральный директор.
В. А. Кобылянский сделал главное — сохранил «Антарктику» после гибели В. М. Кравченко, не дал разорвать компанию на части, как того хотели недоброжелатели и конкуренты. Это подчеркивали все сотрудники АРК, с которыми довелось разговаривать. И добавляли: «Не только сохранил, но и превратил ее в стабильно работающее предприятие»...
Валентина ОНЬКОВА.