|
|
   |
Их было пять человек. Пять одесских капитанов. Пять лоцманов Суэцкого канала.
Но сначала немного истории. Слушая по компьютеру оперу любимого итальянского композитора Джузеппе Верди «Аида», вспомнил, что написана она была к открытию Суэцкого канала. Это событие произошло в 1869 году. Канал, соединивший Средиземноморье и Красное море, строился 10 лет по проекту французского инженера Фердинанда де Лессепса. Копали канал вручную под палящим солнцем, а грунт на верблюдах отвозили в пустыню. Это строительство унесло жизни многих египтян.
Открытие Суэцкого канала позволило судам, следовавшим из Европы в Азию через Атлантический и Индийский океаны, сократить путь почти на месяц.
Канал строился на деньги французского и английского капиталов. И до 1956 года принадлежал этим странам. Проводили суда по каналу английские и французские лоцманы.
В 1952 году в Египте произошел военный переворот. Власть в стране захватили армейские офицеры, вынудив короля Фарука бежать из страны. Вскоре президентом Египта стал подполковник Гамаль Абдель Насер. Советское правительство во главе с Никитой Хрущевым поддержало нового президента, установив с ним дружеские отношения.
В 1956 году по указу Насера Суэцкий канал был национализирован. И в тот же день стоявшая на набережной Порт-Саида у входа в канал статуя строителя Фердинанда де Лессепса под улюлюканье толпы была сброшена с пьедестала. Также и сейчас происходит в Украине…
В ответ на национализацию канала английские и французские лоцманы бросили работу и уехали из страны. Проводка судов приостановилась. Англия, Франция и подключившийся Израиль объявили Египту войну.
К берегам этой страны начали подходить эскадры военных кораблей для высадки десантов. Со стороны Израиля над Египтом стали баражировать израильские военные самолеты. Насер запросил помощь у советского правительства. И помощь эта пришла. Глава СССР Н. Хрущев предъявил агрессорам ультиматум: если они не отведут свои войска, то будут воевать с Советским Союзом. Благодаря вмешательству СССР авантюра агрессоров была недолгой.
Но канал не работал. Египет не успел подготовить своих лоцманов. Насер снова обратился за помощью к Хрущеву.
Никита Сергеевич позвонил в Одессу начальнику Черноморского пароходства Алексею Евгеньевичу Данченко с просьбой прислать на Суэцкий канал опытных капитанов. И просьба была выполнена.
Работать лоцманами на Суэцкий канал поехали пять человек. Троих из них я знал лично. Хочу о них рассказать.
Первым на канал поехал капитан дальнего плавания Иван Федорович Иванов. Годы Второй мировой войны он провел на Черном море, командуя теплоходом «Калинин». Как и другие суда ЧМП, «Калинин» вывозил из Одессы эвакуированных, возил с Кавказа в осажденный немцами Севастополь свежие войска, постоянно попадая под бомбежки немецкой авиации. После освобождения нашего города от фашистских оккупантов «Калинин» первым вошел в одесский порт.
В пароходстве Иван Федорович был известен тем, что, когда «Калинин» стоял в Феодосии, а немцы уже были на окраинах города и обстреливали артиллерией порт, ему удалось вывезти все картины галереи великого художника-мариниста Ивана Айвазовского.
Познакомился я с капитаном И. Ф. Ивановым в Югославии, в городе Риека. Теплоход «Большевик Суханов», на котором я был старшим механиком, стоял там на ремонте. Туда же пришел и теплоход «Бийск». Капитаном на нем был Иванов. Почти каждый вечер Иван Федорович приходил к нашему капитану. На этих встречах присутствовал и я. Вот тогда-то мне стало известно о работе Ивана Федоровича лоцманом на Суэцком канале.
Приехав на канал, он быстро освоился с обстановкой, в короткий срок изучил все особенности проводки судов по каналу, а главное, взял себе в ученики молодых арабов, готовя их к будущей лоцманской работе.
Жил Иван Федорович в Одессе в Театральном переулке за Оперным театром. Проходя однажды по переулку, я увидел возле его дома толпу людей. Подойдя ближе, понял причину любопытства людей: у ворот стояла легковая машина фирмы «Рено». Это была машина Ивана Федоровича, которую он привез из Египта. В то время одесситы видели на городских дорогах только «Москвичи» да «Волги». А тут —«иномарка»! В этот момент Иван Федорович вышел на улицу, попросил толпившихся людей отойти, сел в машину и уехал.
«Кто же это такой?» — услышал я чей-то громкий голос. И я так же громко ответил: «Это наш знаменитый капитан — Иван Федорович Иванов!».
Вторым капитаном, который работал лоцманом на Суэцком канале, был Борис Савич Кисов. С ним я плавал на пассажирском теплоходе «Украина».
Хорошо зная английский язык, Борис Савич в годы Второй мировой войны был послан в Англию для работы связным на одном из английских военных кораблей, которые сопровождали караваны торговых судов, шедших с грузами по программе ленд-лиза в северные порты СССР — Мурманск и Архангельск.
Но после окончания войны, плавая штурманом на судах ЧМП, Борис Савич в 1949 году был лишен заграничной визы.
Дело в том, что в Советском Союзе по команде Сталина была развязана кампания по борьбе с «безродными космополитами». Из Черноморского пароходства были уволены все «не русские»: греки, болгары, поляки, не говоря уже о евреях. Несмотря на то, что все эти моряки были уроженцами Одессы, воевали на фронтах Второй мировой войны, имели боевые награды, им припомнили их происхождение. А Борису Савичу вспомнили его работу связным на английских военных судах, и за это он тоже был уволен.
Потеряв работу, Борис Савич уехал в Мурманск. Несколько лет плавал на рыболовных судах. В Одессу вернулся после смерти Сталина. Работал на пассажирских судах. Поэтому его, как опытного капитана, тоже командировали на Суэцкий канал.
Третьим из советских капитанов был Евгений Иванович Малохатько. В годы Второй мировой войны он ходил в северных караванах, доставлявших в Советский Союз из американских и английских портов военную технику, продовольствие, медикаменты. Подвергаясь атакам немецких самолетов, несколько раз тонул. Имел американские и английские боевые ордена. Когда, после окончания войны, в Одессу начали приходить немецкие торговые суда, которые Советский Союз получил из поверженной Германии в счет репараций, Евгений Иванович участвовал в перегоне этих судов. Позже, работая капитаном морского буксира «Геркулес», перегонял на Дальний Восток плавучие доки, которые строились в той же Германии.
С Евгением Ивановичем я познакомился, когда, попав вторым механиком на буксир «Геркулес», участвовал в перегоне плавкрана из Черного моря в Мурманск.
Спустя несколько лет я встретил Евгения Ивановича на Приморском бульваре и узнал, что он тоже работал лоцманом на Суэцком канале. Я пригласил его на обед в ресторан гостиницы «Лондонская».
От него я много узнал об особенностях лоцманской работы. Так, лоцман должен знать о глубинах, о смене и скорости течений, о маневренности проводимого им судна. Суэцкий канал вырыт в пустыне, где дуют сильные порывистые ветры. Лоцман, ведя судно по фарватеру канала и отдавая команды рулевому, должен внимательно следить, чтобы ветер не сносил судно к бровке канала, в противном случае можно сесть на мель, что неоднократно случается, кстати, и по сей день.
И еще Евгений Иванович рассказал мне об особенностях оплаты работы советских лоцманов. Английские и французские получали большие деньги. Те же деньги правительство Египта платило и советским специалистам. Но большую часть вознаграждения советские лоцманы должны были отвозить в Каир, в посольство СССР.
Фамилии двух остальных лоцманов я забыл.
Давно нет этих людей. Но я посчитал своим долгом рассказать о них, оставивших след и в истории Черноморского морского пароходства, и в истории нашего города-героя Одессы.
Аркадий ХАСИН