|
|
   |
В минувшую пятницу в Одессе прошла торжественная церемония чествования победителей 11-го Национального морского рейтинга Украины по итогам 2017 года.
Как рассказывала газета (номер за 22 марта), данное мероприятие уже более десяти лет проводят издательство «Порты Украины» и информационно-аналитический центр «BlackSeaTrans». В анонсе назывались основные номинации престижного отраслевого конкурса, указывались критерии, по которым авторитетное жюри отбирало лучших.
Всего было названо 56 лауреатов. Безусловно «пересiчному громадянину» некоторые номинации — а их в Национальном морском рейтинге по итогам 2017 года оказалось двадцать четыре — объяснить сложно, так как они отражают узкоотраслевые достижения. Зато некоторые результаты голосования членов жюри дали немалую пищу для размышления.
Так, главным достижением 2017 года в транспортной отрасли признана реализация проектов по масштабному дноуглублению порта «Южный». Награды получили начальник Администрации морского порта «Южный» Максим Широков и генеральный директор в Украине китайской компании «China Harbor Engineering Company» Линь Тао. Памятные дипломы вручали народные депутаты Украины Борис Козырь и Александр Урбанский. Интервью с начальником Администрации морского порта «Южный» Максимом Широковым читайте в этом номере, на второй странице газеты.
«Человеком года на водном транспорте Украины-2017» эксперты назвали генерального директора СП «Нибулон» (Николаев), Героя Украины Алексея Вадатурского. Жюри отметило его колоссальную работу по «системному развитию речных перевозок и судостроения в Украине». Победа Алексея Вадатурского, безусловно, заслуженная. Но как объяснить, что второй год подряд главный приз Национального морского рейтинга уезжает в Николаев (по итогам 2016-го лучшим назвали почетного председателя Николаевского морского порта Василия Капацыну)? А где же представители портов Большой Одессы?
В еще одной знаковой номинации Национального морского рейтинга награды не вручались. Но эксперты, по традиции, назвали главные ошибки и неудачи прошлого года, которые негативно повлияли на развитие морехозяйственного комплекса. Практически одинаковое количество голосов членов жюри набрали две беды отрасли — «кадровая чехарда, снижение профессионализма» и «возрождение старых, появление новых коррупционных схем и усиление давления на частный бизнес».
Неслучайно, что многие победители рейтинга в узкоспециальных номинациях («Золотая тонна», «Темпы роста», «Экспедитор года» и другие) говорили о том, что успеха им удалось добиться «не благодаря, а вопреки»... Не получая поддержки со стороны государства, а продираясь сквозь паутину коррупционных схем и отбиваясь от нападок контролирующих и правоохранительных структур. Дело дошло до того, что организаторы Национального морского рейтинга поощрили специальным призом «Fairplay 2017» генерального директора компании «Трансшип» Андрея Иванова и представителя группы компаний «Рисойл» Шота Хаджишвили за... системную и бескомпромиссную борьбу с коррупционными схемами на морском транспорте.
Очень хочется верить, что в следующем году таких номинаций, которые отмечают успехи в борьбе с коррупцией, просто не будет. А останутся только те, что отражают достижения морского бизнеса. И лауреаты, выходя на сцену, свое выступление будут начинать со слов благодарности за помощь и содействие, а не признаваться в том, сколько им пришлось потратить усилий на преодоление искусственно созданных препятствий.
Олег Суслов. Фото Олега Владимирского