|
|
   |
Как сообщала «Вечерняя Одесса», 15 октября грузопассажирский паром «Грейфсвальд», принадлежащий судоходной компании «Укрферри», совершил первый рейс по маршруту Ильичевск — Констанца — Батуми — Ильичевск.
Перед открытием нового паромного направления специалисты задавались вопросами. Насколько данный маршрут повлияет на транзитный потенциал Украины? Готова ли Украина к тому, что на ее территории будет трудиться транспорт из стран Евросоюза? Смогут ли наши судоходные компании интегрироваться во внутренний рынок ЕС? Наконец, какова готовность украинских чиновников к работе по европейским стандартам?
— Два десятка лет наша страна связана с Болгарией, Грузией и Турцией железнодорожно-паромными линиями СК «Укрферри», — отметил коммерческий директор судоходной компании Владимир Черниевский, выступая перед украинским журналистами на борту судна по пути его следования из Ильичевска в Констанцу. — Еще в конце 90-х годов одесские паромщики присматривались к возможности сотрудничества с портовиками Констанцы. Но тогда существовали определенные препятствия. Реальные условия появились лишь два года назад, когда в румынском порту построили терминал РО-РО, который мог принимать украинские паромы. Тогда же специалисты «Укрферри» познакомились со своими будущими партнерами — компанией «Romcargo Maritim», которая является оператором терминала. Руководители и специалисты обоих компаний вначале разработали проект по перевозке легковых машин из Германии транзитом через Констанцу на Кавказ. Состоялось восемь пробных рейсов, которые показали эффективность и перспективность сотрудничества между «Укрферри» и «Romcargo Maritim».
Естественно, что груз на паромной линии сразу не появится. И на первых порах линия будет убыточной для украинской судоходной компании. Лишь после того, как грузовладельцы убедятся в стабильности работы маршрута, они переориентируют свои грузы на новое направление.
В порту Констанцы судно встречали торжественно. Сразу после швартовки почетные гости и журналисты из разных стран Европы поднялись на борт, чтобы познакомиться с «Грейфсвальдом» и его экипажем. Их встречал капитан судна Игорь Залетов. Выводы европейских специалистов подтвердили, что «Грейфсвальд» полностью готов к работе в порту Констанца и всех других морских гаванях ЕС.
— Данный проект является важной вехой в развитии не только порта Констанца и судоходства наших стран, но и в целом торгово-экономических отношений между Румынией, Украиной и Грузией, — сказал в своей речи госсекретарь МИДа Румынии Богдан Ауреску. — В частности, в экономических связях с Украиной в прошлом году был достигнут рекордный результат — два миллиарда долларов торгового оборота. Другим важным аспектом нового маршрута является развитие транзитных сообщений: Черное море — Каспийское море через Кавказ с продлением по Шелковому пути до Китая. Таким образом, порт Констанца получил возможность позиционироваться как ворота, через который товары из западноевропейских, центральных и восточноевропейских стран будут доставляться на Кавказ, в Среднюю Азию и Китай. Румыния и Украина станут исходной точкой быстрого и дешевого сообщения и транзита товаров из Европы на Восток.
ВСЕГО НЕСКОЛЬКО ЧАСОВ простоял в порту Констанца теплоход «Грейфсвальд». И лишь несколько минут понадобилось для того, чтобы на грузовую палубу парома въехали три большегрузных автомобиля, которые отправились на Кавказ. Таким образом, можно считать, что паромная переправа начала работать. Нет сомнения, что уже в ближайших рейсах число грузовладельцев, которые воспользуются новой возможностью для доставки товаров из Европы в Грузию и обратно многократно возрастет.
Заместитель министра инфраструктуры Украины по вопросам евроинтеграции и международного сотрудничества Оксана Рейтер высказала оптимизм по поводу европейских перспектив Украины. Хотя и не скрывала, что трудностей хватает.
— Подчеркну, что на международном рынке компании «Укрферри», как и всем украинским судовладельцам, работать значительно легче, чем на внутреннем, — тему, затронутую замминистра, поддержал
В. Черниевский. — Вот только один из примеров, участники первого рейса в Констанцу тому свидетели. Паром задержали при отходе из Ильичевска на три часа только потому, что пограничники должны были составить четыре протокола, связанных с режимом пересечения границы водителями
ТИРов. А ведь эти документы можно было оформить на берегу и не задерживать судно, которое в результате подобных действий теряет время и, соответственно, несет значительные убытки. При каждом отходе в Ильичевске мы сталкиваемся с подобным поведением таможенников и пограничников, которые, по нашей информации, рассчитывают на получение вознаграждения за то, чтобы судно вовремя уходило в рейс. Мы на эти намеки не реагируем. Но этот «ползучий саботаж» обходится нам в итоге в 7—8 несделанных рейсов в год и в сумму более одного миллиона долларов. Для сравнения: таможенно-пограничные формальности в портах Турции и Грузии — за редким исключением — проходят в среднем в два раза быстрее.
ОТКРЫТИЕ новой регулярной линии в мировом судоходстве в наше время, когда грузопотоки движутся в соответствии с проверенными и устоявшимися логистическими схемами, это всегда большое событие континентального масштаба, которое затрагивает не только страны на маршруте. Об этом журналистам говорили Посол Армении в Румынии Гамлет Гаспарян и Посол Казахстана в Румынии Даулет Батрашев. Они отметили, что, несмотря на членство их стран в Таможенном союзе, тем не менее, и Армения и Казахстан оставили за собой право развивать экономические отношения с Евросоюзом.
В Батуми выкатка и накатка вагонов и автомобилей прошла по отлаженной схеме, наработанной годами совместной деятельности украинских моряков и грузинских транспортников. Но впервые в грузовых документах на отход появилась новация: конечным пунктом следования стал не Ильичевск, а Констанца.
Первопроходцем оказался чех Бронислав Ухер, работающий в автофирме «Caspianlogistic service». Его фирма специализируется на перевозках между Азербайджаном и странами ЕС. Но если раньше большегрузные автомобили двигались из Баку вдоль черноморского побережья Турции и далее на Прагу, то сейчас решили попробовать через Грузию на паромную линию прямо до Констанцы. Как признался первопроходец, морское путешествие ему очень понравилось. К тому же эксплуатационные расходы на машину будут значительно меньше.
— В подготовке проекта нового паромного сообщения постарались учесть все риски и перспективы развития, — подвел итоги первого рейса президент СК «Укрферри» Александр Курлянд. — Между тем, не следует думать, что наша судоходная компания стала пионером. На линии между Бургасом и Поти, Варной и портом Кавказ уже работают болгарские и российские паромы. Поэтому в условиях острой конкуренции, как никогда, надеемся на сотрудничество с украинскими пограничниками и таможенниками, которые также как моряки, портовики и железнодорожники возьмут на себя ответственность за четкую работу линии Ильичевск — Констанца — Батуми. Самое сложное — это преодолеть косность мышления тех ведомств, от которых зависит международная деятельность украинского транспорта. К примеру, сейчас создана экспертная группа из числа таможенников, которые должны дать рекомендации по борьбе с коррупцией на украинской таможне. Сомневаюсь, что такой подход принесет необходимый эффект. В Грузии три раза меняли составы таможни. Ничего не помогало, пока полностью не убрали человеческий фактор из расчетов между клиентами и таможенниками, заменив его компьютерной системой.
В «Укрферри» подсчитали, что сейчас выгоднее отправляться, к примеру, в Грецию паромом через Констанцу, чем ехать на машине по разбитым дорогам украинского Придунавья, Приднестровья и Молдовы. Перспективным считается и отправка грузов, особенно контейнеров, по Дунаю до Констанцы, а далее паромом на Кавказ и в страны Центральной Азии. Работу в этом направлении уже начали транспортные специалисты из Румынии. К этой деятельности может подключиться и Украинское Дунайское пароходство.
Александр Федоров. Пресс-секретарь Ассоциации судовладельцев Украины.
Ильичевск — Констанца — Батуми — Ильичевск