|
|
   |
Все, что на прошлой неделе проходило вокруг дела о банкротстве ГСК «Черноморское морское пароходство», напоминало сеанс коллективного спиритизма. К духу некогда могущественного Черноморского морского пароходства взывали ветераны и работники компании, митинговавшие несколько дней подряд у здания хозяйственного суда. Их основные лозунги: «отмена «незаконного» решения о санации», «сохраним ЧМП для грядущих поколений одесситов», «бессовестные кредиторы, руки прочь от судоходной компании».
НАПОМНИМ, что 24 февраля хозяйственный суд Одесской области вынес определение о начале процедуры санации предприятия, отстранении от должности президента компании Е. Кожевина и назначении арбитражного управляющего В. Иванова.
Примечательная деталь: решение подобным образом восстанавливать платежеспособность ГСК «ЧМП» было принято спустя 2,5 года после открытия дела о банкротстве. А впервые слово «санация» прозвучало в судебном заседании еще весной прошлого года. То есть у Министерства транспорта и связи Украины и у самой государственной судоходной компании было достаточно времени для того, чтобы договориться с 17 юридическими и физическими лицами, внесенными в реестр кредиторов, и не допускать санации, раз уж она представлялась такой болезненной и унизительной...
Безусловно, немаловажную роль в потере бдительности должника сыграло поручение Президента Украины от 27 декабря 2005 года о подготовке материалов для заседания Совета национальной безопасности и обороны Украины (СНБОУ), где предполагалось рассмотреть и утвердить который уже по счету проект возрождения ГСК «ЧМП» как судоходной компании.
Дата заседания СНБОУ несколько раз переносилась. Этим обстоятельством «коварно» воспользовался хозяйственный суд Одесской области, вынесший определение о санации. Как было сказано в пресс-релизе, подготовленном к пресс-конференции президента ГСК «ЧМП», следствием такого решения суда станет «отстранение Министерства транспорта и связи от управления предприятием, выход процесса из-под контроля государства... распродажа имущества и гибель государственной компании».
Евгений Кожевин, выступая перед журналистами, сказал прямо: выход из кризисного состояния найден! Подписаны инвестиционные договоры, в соответствии с которыми компания получит свыше 2 миллиардов гривень для строительства судов и возрождения судоходной деятельности. Трепещите, конкуренты, ГСК «ЧМП» вот-вот вернется на мировые морские просторы!
Одна только закавыка: определение суда. По мнению Е. Кожевина, санация — ни много, ни мало — открывает путь к утечке государственной тайны, утере финансовых документов, в том числе подтверждающих факт уплаты судоходной компанией предыдущих долгов, а также к тотальной распродаже имущества, ведь кредиторов, среди которых есть 4 иностранные компании, абсолютно не интересует дальнейшая судьба ЧМП.
Наконец, определение суда крайне непатриотично, так как после санации, считает руководитель судоходной компании, пароходство возрождению уже не подлежит. Да и с поручением Президента как-то не очень красиво получается...
Исходя из всего этого, г-н Кожевин принял решение определению суда не подчиняться (хотя оно вступило в силу с момента вынесения), печати, штампы, документы арбитражному управляющему не передавать (о чем г-н Иванов уже сообщил в Приморскую и областную прокуратуру), свои действия согласовывать только с Минтрансом.
А ЧТО ЖЕ КРЕДИТОРЫ? В конце прошлой недели они провели плановое заседание, посвященное подготовке мирового соглашения, которое будет предложено вниманию ГСК «ЧМП» и отраслевому министерству. Как выяснилось, в «таинственный» комитет кредиторов, который с таким воодушевлением предавали анафеме митингующие у стен хозяйственного суда, входят — кроме иностранной и отечественной частных компаний — налоговая инспекция Приморского района г. Одессы, ОАО «Одессаоблэнерго», «Одесводоканал».
Кстати, в прошлом году свой вариант мирового соглашения предложили пароходство и Минтранс. Однако кредиторы его единодушно отклонили. Ибо это мировое соглашение больше напоминало ультиматум.
Так, ГСК «ЧМП» предложило кредиторам попрощаться с 50 (!) процентами долга. Это при том, что иностранные компании, дабы добиться подтверждения задолженности пароходства, были вынуждены пройти все ступеньки украинского судопроизводства. А теперь им предлагают: о половине долга — забудьте.
В число кредиторов пароходства входит также Пенсионный фонд Украины. Для него потеря половины начисленной и заверенной суммы будет означать дополнительные сложности при выплате пенсий.
Второе условие мирового, но не «мирного», соглашения — оставшиеся 50 процентов долга будут выплачены в течение 12 месяцев. Кредиторы недоумевали: если руководство пароходства настойчиво уверяет, что финансовое положение компании постоянно улучшается, то почему бы долг не выплатить сразу, без растягивания «удовольствия» на год?
Интересно, что «минтрансовский» вариант мирового соглашения как раз предусматривал продажу части имущества пароходства, против чего кредиторы категорически возражали тогда и возражают сегодня.
Наконец, отдавать деньги ГСК «ЧМП» собиралось только после получения каких-то траншей, кредитных линий от банков, финансовой помощи из бюджета, хотя мировые соглашения подобного рода не должны содержать дополнительных условий.
В общем, ГСК «ЧМП», поддерживаемое отраслевым министерством, собиралось договариваться с кредиторами в стиле героя популярной комедии: «Я тебе отдам долг...половину...потом...может быть...».
Тем не менее, как заявил председатель комитета кредиторов ГСК «ЧМП» Григорий Авдюгин, вариант заключения мирового соглашения, как способ урегулирования взаимоотношений с должником, еще не утратил актуальности. Только теперь свои условия перемирия подготовят кредиторы. По уверению Г. Авдюгина, их вариант мирового соглашения будет максимально прозрачным и понятным, а также будет отвечать требованиям действующего законодательства и учитывать интересы трудового коллектива судоходной компании.
ПРАВДА, РАЗРАБОТКА условий мирового соглашения требует исчерпывающей информации о финансово-экономическом состоянии предприятия. А вот с этим как раз проблема. Как отмечалось на заседании комитета кредиторов, отсутствуют достоверные, документально подтвержденные данные об активах судоходной компании.
Так, балансовая стоимость имущества, а это 54 объекта, среди которых есть земельные участки в районе Аркадии, несколько детских садов, складские комплексы, два мясо-молочных комплекса, учебно-тренажерное судно «Лесозаводск», межрейсовая база моряков, доли в совместных предприятиях и т.д., и т.п., превышает, по утверждению Е. Кожевина, 270 миллионов гривень. А какова же рыночная стоимость этого имущества? По оценке специалистов, речь может идти о сумме, как минимум, в 10 раз больше...
Получается, что пароходство вполне платежеспособно. Почему же тогда не рассчитаться с долгами? На этот вопрос, как считают кредиторы, существует два варианта ответа: руководство судоходной компании в лице Е. Кожевина или не умеет толково распоряжаться имуществом и финансами, или не желает по каким-то причинам этого делать.
Безусловно, мы будем внимательно следить за всеми поворотами дела о банкротстве ГСК «ЧМП», которому введение судом процедуры санации придало определенный импульс. Однако постоянное использование в качестве аргументов былых достижений пароходства, а также активное манипулирование идеей возрождения ГСК «ЧМП» вынуждает задать два, может быть, нелицеприятных для общественного сознания вопроса. Первый: в каком же образе и подобии пароходство предполагается возрождать? Второй: а зачем, собственно?
Ведь многие беды и проблемы морской отрасли Украины заложены в отсутствии четкого понимания того, в чьей же собственности должны находиться предприятия морехозяйственного комплекса. Даже морские торговые порты, названные когда-то «золотыми курицами» украинской экономики, словно раскачиваются на качелях: то они целиком и полностью принадлежат государству, то говорится о возможности их приватизации, то потом уточняется — в частные руки будет отдана только часть портов.
А вот о том, нужен ли Украине торговый флот и если да, то какой, за все годы, прошедшие после развала ГСК «ЧМП», ни разу внятно сказано не было. Менялись министры транспорта, назначались начальники пароходства. Сколько их было за это время — уже не упомнишь. Но каждый из них считал необходимым заявить о желании возродить ЧМП. Дальше все шло по накатанному сценарию: вначале заявлялось о необходимости установить «истинное» положение дел в финансово-хозяйственной деятельности судоходной компании, потом объявлялось о наличии программы (плана) восстановления былой мощи пароходства. Затем шумные реляции потихоньку сходили на нет, пока к руководству отраслевым министерством и ГСК «ЧМП» не приходили новые управленцы.
Почему-то ни у кого не вызывало возражений, что ЧМП должно оставаться государственной компанией. А ведь только в тоталитарных странах торговый флот принадлежит государству. Во всех остальных морской коммерцией занимаются частные судоходные компании.
Наконец, каким представляется возрожденное ГСК «ЧМП»? Возвращать принадлежавшие когда-то компании суда — уже бессмысленно. Они безнадежно устарели: за последние 10 лет в мировом морском флоте произошел настоящий переворот по части технического оснащения судов.
Покупать новые суда или строить самостоятельно — тоже нереально, ведь Украина, в отличие от того же Советского Союза, не располагает достаточным количеством полезных ископаемых в виде дешевой нефти и газа, которыми можно было бы оплачивать работу иностранных судоверфей.
Но, если даже предположить, что ЧМП чудом возродится, неизбежно возникает следующий вопрос: а где, на каких направлениях будут работать новые суда? Уйдя более 10 лет назад с рынка мировых морских грузовых и пассажирских перевозок, ГСК «ЧМП» вряд ли сумеет вновь стать равноправным партнером. Никто из конкурентов украинскую судоходную компанию не ждет и уступать ей своего места не собирается.
Так есть ли будущее у Черноморского морского пароходства? Наверное, настало время честно ответить на этот вопрос, а не прикрываться сеансами спиритизма.
Олег СУСЛОВ.
P.S. Как стало известно, Министерство транспорта и связи направило в хозяйственный суд Одесской области апелляционную жалобу на определение о начале процедуры санации ГСК «ЧМП».