|
|
   |
На прошлой неделе в Одессе прошел X Международный «Черноморский контейнерный саммит-2016», являющийся частью программы мероприятий Организации Черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС).
Организаторами традиционно выступили издательство «Порты Украины» и информационно-аналитический центр «BlackSeaTrans». Участие в профессиональных дискуссиях приняли представители крупнейших мировых судоходных контейнерных линий, глобальных контейнерных терминальных операторов, руководители и представители морских портов, стивидорных компаний, производителей контейнерного оборудования, транспортных и экспедиторских компаний из 14 стран мира.
О чем говорили, что обсуждали? В принципе, тематика основных выступлений за последние несколько лет не изменилась. Ведь саммит изначально задумывался как смотр «контейнерных сил» Черноморского региона. После мирового экономического кризиса семилетней давности, когда объемы перевозок упали более чем на 40 процентов, все мысли и помыслы участников рынка только об одном: как вернуть утраченные позиции?
Поводы для осторожного оптимизма уже есть. Рынок контейнерных перевозок пусть медленно, но восстанавливается. Так, по сообщению Одесского филиала госпредприятия «Администрация морских портов Украины» (ГП «АМПУ»), в январе — августе текущего года на причалах Одесского порта было перегружено 316 809 TEU, что на 31,7 процента превышает аналогичный показатель восьми месяцев прошлого года.
Специалисты значительный рост перевалки контейнеров объясняют действием сразу нескольких факторов. Во-первых, дали долгожданный результат совместные усилия ГП «АМПУ», компаний-операторов терминалов и государственных контролирующих органов по внедрению современных стандартов обработки контейнерного флота, нормализации ситуации со сроками таможенных процедур с грузами в пунктах пропуска, а также реализация положений Постановления КМУ № 491 от 07.07.2015 г. о децентрализации контрольных процедур в морских портах. Во-вторых, по состоянию на сегодняшний день Одесса остается единственным отечественным портом, в который заходят контейнеровозы океанского контейнерного сервиса. Немаловажный фактор также — рост объемов завоза порожних контейнеров для обеспечения своевременного вывоза экспортных грузов. Наконец, самое главное — увеличился в целом украинский экспорт товаров, перевозимых в контейнерах (масло подсолнечное, зерновые культуры и др.).
Своим видением будущего контейнерных перевозок поделился министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян. Интересно, что в минувший четверг в нашем городе проходило сразу два транспортных форума. Контейнерный саммит и международная конференция «Интегрированные транспортные коридоры Европа—Азия». Министру пришлось проявить «чудеса перемещения», чтобы успеть выступить на обоих мероприятиях.
— Украина демонстрирует хороший рост экспортных и импортных контейнерных перевозок, — отметил Владимир Омелян на саммите. — Такой рост является ярким свидетельством того, что бизнес почувствовал силу, а государство смогло обеспечить дерегуляцию, упрощение условий ведения хозяйственной деятельности. Понятно, что проблемных вопросов остается еще много. Но не может не радовать объем инвестиций, поступающих сегодня в портовую отрасль и, в частности, в Одесский порт.
По мнению министра инфраструктуры, будущее транспортной сферы во многом зависит от того, насколько государство сможет минимизировать свое участие в бизнесе. Так, сегодня создается морская администрация. Возглавить эту структуру, по словам В. Омеляна, должен высококлассный специалист морехозяйственного комплекса, которому будет предложен пятилетний контракт и даны гарантии того, что «ни один политик, ни одна политическая партия, ни один чиновник не смогут влиять на него». Именно руководителю морской администрации поручат заботиться «о контейнерных перевозках и о развитии портов, в целом, о создании на их базе громадных промышленных кластеров, которые будут иметь доступ к железнодорожной инфраструктуре и авиационному сообщению».
— Украина идет по пути корпоратизации морских портов, — подчеркнул министр инфраструктуры. — Надеюсь, что следующим шагом после завершения корпоратизации будет концессия или приватизация, в зависимости от того, какая форма собственности подойдет тому или иному порту лучше. Государство по-прежнему должно играть важную роль. Но роль помощника, проводника и ни в коей мере не жесткого регулятора, который блокирует все процессы.
Олег Суслов