|
|
   |
В Одессе прошли заседания советов директоров по совместной эксплуатации паромных переправ Ильичевск — Варна и Варна — Поти/Батуми — Ильичевск.
Пожалуй, еще никогда за годы своей работы вышеназванные структуры не собирались в обстановке такого пристального и глубокого внимания к их деятельности. Объясняется это, в первую очередь, той ситуацией, в которой оказалась Украина после того, как Россия запретила транзит украинских грузов в Казахстан и Кыргызстан через свою территорию. Второй фактор — активизация международных проектов по развитию перевозок между Китаем и Европой (Новый Шелковый путь) с использованием Транскаспийского международного транспортного маршрута, проходящего транзитом через Черное и Каспийское моря. Примечательно, что проведение советов директоров паромных переправ было совмещено с Международной конференцией «Интегрированные транспортные коридоры Европа — Азия», на которой присутствовали представители транспортных ведомств и международные перевозчики практически всех государств, участвующих в проекте Нового Шелкового пути.
Прежде всего, участники заседаний проанализировали перевозки в железнодорожно-паромном сообщении через порты Украины, Грузии и Болгарии за три последних года, семь месяцев текущего и определили перспективы на 2017 год. Было отмечено, что на грузинском направлении между портами Ильичевск, Варна, Батуми, Поти за текущий период объем перевозок составил 142,2 тысячи тонн, что на 12, 51 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. Еще больше — на 30,49 процента, или на 28,9 тысяч тонн, возросли перевозки из порта Ильичевск.
В основном этот рост связан с санкциями России, которые привели к резкому увеличению числа вагонов и ТИРов на паромной переправе. В связи с этой практически форс-мажорной ситуацией средний простой вагонов в ожидании накатки на паром в июле — августе составил в среднем почти восемь суток. Но при этом необходимо подчеркнуть, что уже к моменту проведения советов директоров благодаря увеличению количества рейсов паромов «Укрферри» накопление автотранспорта было полностью снято, а количество вагонов, стоящих в ожидании погрузки на паром, практически приблизилось к норме обычного накопления. При этом резервы пропускной способности паромной переправы еще не использовались по максимуму и остаются возможности по дальнейшему ускорению обработки паромов в портах и увеличения количества рейсов паромов.
Все это позволяет говорить о том, что в 2017 году железнодорожно-паромный транспортный комплекс в значительной степени перекроет показатели текущего года по объемам перевозок на направлении Украина — Грузия и будет готов создать дополнительные возможности для повышения эффективности и конкурентоспособности своей работы.
При этом было отмечено дальнейшее снижение перевозок на линии Ильичевск — Варна. Перевозка грузов из Болгарии на Украину практически отсутствует, все десять паромов, которые за семь месяцев приходили в Ильичевск, в общей сложности привезли лишь 27 порожних вагонов.
Большое внимание на заседаниях советов директоров было уделено организации перевозок через паромную переправу контейнерных поездов в направлении «страны Европы — Китай». Специалисты отмечали, что после того как «Укрзалiзниця» и «Укрферри» стали полноправными участниками Транскаспийского международного транспортного маршрута, Украина стала надежным звеном в организации интермодальных транспортно-логистических схем доставки грузов в вышеупомянутом направлении. Уже отрабатываются технические и технологические условия организации контейнерного поезда с использованием железнодорожно-паромного сообщения и ведутся переговоры со стратегическими европейскими партнерами об использовании мощностей маршрута через Черное и Каспийское моря.
Также, для возможности снижения тарифов и привлечения новых грузопотоков на паромные маршруты, на заседаниях Советов директоров рассматривалось предложение о возобновлении льготного режима освобождения паромных судов от оплаты портовых сборов в портах Ильичевск, Поти и Батуми, а также возможность исключения лоцманской проводки и буксирного сопровождения, если они не заказываются капитанами. Однако грузинские порты данные предложения не поддержали.
На заседаниях также рассматривались различные технические вопросы, связанные с первоочередной накаткой вагонов на паром, расписанием работы судов, планированием перевозок, организацией подачи вагонов «Укрзалiзницi» в странах Средней Азии под обратную загрузку, актуализации нормативно-правовых актов международного железнодорожно-паромного сообщения, применении электронного документооборота, перспективах использования паромных судов «Герои Шипки» и «Герои Плевны».
Были внесены изменения в состав советов директоров. Председателем советов директоров по совместной эксплуатации паромных переправ Варна — ПотиБатуми — Ильичевск и Ильичевск — Варна избран президент СК «Укрферри» Александр Курлянд.
Следующие заседания советов директоров стороны договорились провести в первом полугодии 2017 года в Грузии.
Александр Федоров. Пресс-секретарь Ассоциации судовладельцев Украины