|
|
   |
Как уже сообщалось, ровно месяц назад, 27 апреля, апелляционный хозяйственный суд Одесской области, рассмотрев ряд ходатайств, поданных на определение хозяйственного суда от 24 февраля 2006 года, которым в рамках дела о банкротстве на ГСК «Черноморское морское пароходство» была введена процедура санации, принял решение о смене руководителя этой процедуры. Вместо арбитражного управляющего Владислава Иванова санатором был назначен действующий президент государственной судоходной компании Евгений Кожевин.
Напомним, что подобной «рокировки» протестными маршами и пикетами добивались работники пароходства и ветераны флота. Они считали, что сохранить курс на возрождение производственной и судоходной мощи ЧМП, выбранный нынешним руководством пароходства, а также уберечь предприятие от желания ряда кредиторов быстренько поделить между собой наиболее «лакомые» кусочки имущества, можно было только назначением на должность санатора президента ГСК «ЧМП».
— 28 апреля, на следующий день после удовлетворения апелляционной инстанцией ходатайства о смене руководителя санации, состоялось общее собрание комитета кредиторов пароходства, — рассказывает Евгений Кожевин. — Я ознакомил кредиторов с текущим состоянием предприятия, рассказал, какие предпринимаем меры для стабилизации финансово-экономического положения, предложил планы на будущее. Хочу отметить, что сегодня у пароходства нормальные взаимоотношения с комитетом кредиторов. Они уже понимают, что вначале пошли на поводу у определенных сил, которые инициировали санацию пароходства исключительно под господина Иванова, известного тем, что из более чем 40 санированных им предприятий 20 уже ликвидированы. По дальнейшим действиям арбитражного управляющего основные кредиторы ГСК «ЧМП» быстро поняли, что их просто-напросто хотели, как говорится, «кинуть». Поэтому комитет кредиторов изменил свое решение в отношении руководителя санатора, о чем и сообщил суду.
— Так, значит, на вашем назначении руководителем санации настаивал комитет кредиторов?
— Меня назначили по ходатайству Министерства транспорта и связи, трудового коллектива предприятия и комитета кредиторов. По закону вообще нужно одно ходатайство: органа управления или комитета кредиторов. Здесь же все выступили единым фронтом. Поэтому апелляционному хозяйственному суду было легко рассмотреть и утвердить мою кандидатуру. 28 апреля, в соответствии с процедурой восстановления платежеспособности предприятия, я подписал приказ об инвентаризации активов. В тот же день приступили к работе комиссии по инвентаризации. Также мы привлекли одну из одесских аудиторских фирм, которая знакома с текущей ситуацией в пароходстве. Напомню, что на балансе у пароходства 54 объекта, многие из них — проблемные, находятся в налоговом залоге, по ним идут суды. Практически все объекты приходится переоценивать. Уже выбрана юридическая фирма для написания плана санации, она тоже приступила к работе. Комитет кредиторов требует реальной картины происходящего на предприятии, реального баланса.
— Кстати, а обо всем ли удалось договориться с кредиторами? Например, когда пароходство начнет погашать им долги?
— Что такое план санации? Это комплекс мероприятий по восстановлению платежеспособности предприятия, который заканчивается расчетом с кредиторами. Все это будет расписано в плане санации. У меня есть три месяца для написания плана санации и предоставления его комитету кредиторов. Потом направим программу в Министерство транспорта и связи — орган управления имуществом, а потом уже в суд. По закону будет три месяца для согласования плана санации. Так как у нас установилось полное взаимопонимание с комитетом кредиторов, не сомневаюсь, что все эти процедуры будут проведены гораздо быстрее. В сроки уложимся. Единственное, что может повлиять на написание плана санации, это возможные предложения от инвесторов, желающих поучаствовать в возрождении пароходства, особенно, если это будут серьезные предложения, например, предусматривающие направление определенного процента отчислений от совместной деятельности на погашение кредиторской задолженности.
— И все же: за счет каких средств пароходство предполагает рассчитаться с кредиторами? Ведь законом о банкротстве, к примеру, предусмотрен вариант выкупа долгов третьей стороной с передачей ей за это части активов должника...
— Я категорически против продажи имущества пароходства в любой форме. Зачем сейчас продавать нашу недвижимость, если цены на нее постоянно растут? Продать и забыть? Наоборот, необходимо восстановить хозяйственную деятельность на этих объектах, развивать ее и получать прибыль. Что же касается дебиторской задолженности — ведь не только ЧМП должно, но и ему должны, причем далеко не маленькие суммы! — то для ее погашения необходимо, прежде всего, политическое решение. Это касается и замороженных счетов Внешэкономбанка, и 5 миллионов долларов, что задолжал пароходству Национальный банк Украины, и долгов Министерства обороны, и средств, «зависших» во внешнеторговых объединениях бывшего Советского Союза. Свои варианты возврата дебиторской задолженности мы уже предложили. Так, по долгам, находящимся за границей, будем судиться. Что же касается внутренней задолженности, то у того же Минобороны, готовящегося к тотальному сокращению вооруженных сил и флота, готовы взять ремонтные суда, бункеровщики. В счет других долгов государства перед пароходством предлагаем провести взаимозачет.
— Какие юридические и физические лица сегодня входят в комитет кредиторов ГСК «ЧМП»?
— В ноябре 2004 был утвержден первый реестр кредиторов, потом, в соответствии с решениями судов, несколько кредиторов отсеялось. Осталось пятнадцать. Самые большие долги у пароходства, подтвержденные судебными инстанциями, перед немецкой компанией «Кастрол», австрийской фирмы «Эльснер» и греческой компанией «Секавин». Они образовали новый состав комитета кредиторов, так как в совокупности имеют 56 процентов голосов. Мы продолжаем судиться с ЗАО СК «Укртанкер», которое претендует на долг в 18 миллионов гривень, возникший в 1996—1998 годах. Сейчас одновременно слушаются четыре дела. Одно находится в хозяйственном суде: о непризнании этого долга. Второе — в апелляционном суде: по решению районного суда о признании незаконным создания данного закрытого акционерного общества. И два исковых заявления: о признании недействительными договоров аренды имущества между ГСК ЧМП и ЗАО СК «Укртанкер». Если нам удастся доказать необоснованность этих долговых притязаний, то у пароходства останется всего 38 миллионов гривень долга. С комитетом кредиторов будут согласованы сроки погашения задолженности и порядок выплаты в соответствии с очередью, которую мы установим согласно требованиям закона о банкротстве.
— «Вечерняя Одесса» неоднократно, в частности, в публикации «О судьбе последнего судна ЧМП» (номер за 6 мая 2006 г.), писала об уникальном природоохранном судне «BSEC MARMARA-1» (бывшем танкере «Днестр»), которое сегодня стоит под арестом в Турции в ожидании суда. Будет ли государство в лице ЧМП бороться за свое имущество?
— Иллюзий быть не должно: за границей очень внимательно следят за имуществом пароходства — в надежде поживиться. Так, бывший «Днестр» был арестован как коммерческий танкер за долги перед турецкой компанией «Темпо техник», которая не один год обслуживала ГСК «ЧМП». У нас эту компанию хорошо знали, так что ареста можно было избежать. Сегодня готовится делегация, включая представителей Минтранса, которая едет в Турцию для участия в судебных процессах. Будем воевать до конца. Если не сопротивляться, опустить руки, как это часто случалось ранее, защитить свою собственность нереально. Показательный пример — иск египетской фирмы «Банкомар». На государство и на пароходство попытались навесить долг в несколько миллионов долларов. Когда начали разбираться, подняли первичные документы, подключили прокуратуру, то выяснили, что задолженности вообще нет! А ведь до этого эпизода компания «Банкомар» была участником продажи 6 или 7 судов ГСК «ЧМП»... Сейчас мы влезли в другой суд, опять в Египте, где надеемся доказать необоснованность долговых притязаний на 70 миллионов долларов. Если удастся — а о другом исходе я даже и не думаю — то это будет хорошим уроком для других «липовых» кредиторов, которые увидят, что их «фокусы» не проходят.
— Давайте вернемся к началу нашего разговора. Приглашая инвесторов участвовать в возрождении пароходства, вы неоднократно говорили о том, что ГСК «ЧМП» будет активно развивать смежные направления хозяйственной деятельности. Какие именно?
— Будем заниматься таможенно-брокерской деятельностью, агентированием, операциями с драгметаллами, так как имеем соответствующую лицензию. У нас есть большие складские помещения — надо обязательно их использовать. Собственное СТО большегрузных автомобилей — выгодное дело, будем заниматься. Намечаем строить жилье: есть площадка на антенном поле — почти 9 гектаров — в районе улицы Воробьева. Что же касается выпуска собственной мясо-молочной продукции на агропредприятии в Любашевке, то решение, начинать или не начинать производство, зависит от конъюнктуры рынка, а также от того, будут ли у пароходства собственные суда.
— А суда будут?
— Мы не надеемся на госбюджет, понимаем, что сегодня централизованно закладывать средства на постройку судов, мягко говоря, проблематично. Мы надеемся на инвесторов. Они уже проявили интерес: из Турции, Англии. Ведь грузопоток на мировом рынке перевозок грузов морем постоянно растет, фрахтовые ставки увеличиваются, а у Черноморского морского пароходства есть имя, о котором помнят, и репутация надежного делового партнера. Недавно на открытии контейнерного терминала во Вьетнаме, в присутствии более 100 судовладельцев и грузоотправителей, когда объявили, что среди почетных гостей находится президент ГСК «ЧМП», раздались бурные аплодисменты. Поверьте, многие бывшие наши иностранные партнеры с нетерпением ждут, когда пароходство решит все свои проблемы и вернется на рынок.
Интервью вел Олег СУСЛОВ.