|
|
   |
На прошлой неделе в Одессе прошла традиционная, уже семнадцатая по счету, Международная неделя по торговле и транспорту. Подробно о ее программе наша газета рассказала в предыдущем номере. Пожалуй, центральным мероприятием стал Украинский портовый форум, собравший весь цвет отрасли, а также высокопоставленных государственных чиновников во главе с вице-премьер-министром Украины Владимиром Кистионом. Об этом событии и расскажем.
Говорилось в ходе форума о многом. Так, В. Кистион особо подчеркнул роль морских портов в развитии национальной экономики, обеспечивающих сегодня до 45 процентов всех экспортно-импортных операций внешней торговли, особо отметив вклад, который они внесли в обеспечение энергетической безопасности. Ведь именно благодаря слаженной работе портовиков удалось обеспечить разгрузку импортного угля для отечественных ТЭЦ.
К сожалению, динамичному развитию отрасли мешает разбалансированность транспортной инфраструктуры. Зачастую в порт ведут разбитые автомобильные дороги, железнодорожники не успевают прокладывать новые ветки, так как пропускная способность старых путей уже не соответствует интенсивности грузопотока. Крайне необходимо строить аэропорты. Если говорить о морехозяйственном комплексе, то до 2030 года планируется реализовать 46 инвестиционных проектов, совокупная стоимость которых составляет почти 44 миллиарда гривен.
О многих из этих реформаторских идей говорил в своем выступлении министр инфраструктуры Владимир Омелян, когда представлял «Национальную транспортную стратегию Украины до 2030 года». Документ уже одобрен Кабинетом Министров. Первое знакомство с ним дает ощущение определенной фантастичности задуманного. Примечательно, что министр это понимает и тут же парирует: «Украине надо делать качественный рывок. Ведь мир стоит на пороге четвертой промышленной революции, подразумевающей массовое внедрение киберфизических систем в производство, качественно иное обслуживание потребностей человека».
Пожалуй, это словосочетание — «качественный рывок» — является ключевым практически во всех положениях Национальной транспортной стратегии. Ведь до сих пор все попытки осовременить транспортную инфраструктуру проходили по методу латания дыр, который оборачивается крайне неэффективным расходованием бюджетных средств. Что же касается сроков выполнения программного документа, то на самом деле времени — в обрез. До 2030 года осталось всего двенадцать лет. А предстоит сделать — не просто много, а неимоверно много.
В частности, говоря о перспективах развития портовой отрасли Владимир Омелян поставил амбициозную задачу — к 2030 году украинские порты должны переваливать 30 процентов контейнеров, что доставляются в акваторию Черного моря. Для выполнения задуманного необходимо «реанимировать» ряд морских гаваней. В частности, порт Рени, о котором говорил председатель Одесской областной государственной администрации Максим Степанов.
— Облгосадминистрация совместно с госпредприятием «Администрация морских портов Украины» разработали проекты о внесении изменений в Закон Украины «О специальной экономической зоне «Рени» и в Налоговый кодекс, — отметил губернатор. — Документы уже переданы премьер-министру Владимиру Гройсману. Суть наших предложений заключается в предоставлении инвесторам в акватории Ренийского порта налоговых льгот на реализацию масштабных проектов и развитие портовой инфраструктуры. Мы также предложили продолжить срок работы специальной экономической зоны до 2040 года, так как в последнее время СЭЗ в порту Рени существовала исключительно на бумаге.
В частности, отметил
М. Степанов, территория специальной экономической зоны составляет порядка 94 гектаров. Однако используется лишь треть площадей. Так что, если налоговые льготы утвердят, инвесторам будет, где разгуляться. А в Рени их очень ждут. Ведь порт фактически остановился. Если в 90-х объем грузооборота превышал 10 миллионов тонн в год, то в 2017 году он составил всего 0,2 миллиона тонн. Также на предприятии растет задолженность по выплате заработной платы, уменьшается количество работающих.
В рамках портового форума состоялось торжественное открытие кинетического фасада на Морском вокзале. Смысл технологии состоит в том, что специальные панели, установленные на месте наклонных стекол, будут «играть» на солнце и ветру, создавая эффект волны. В темное время суток фасад засверкает оригинальной подсветкой. Когда работы на морвокзале будут завершены, обновление ждет концертно-выставочный комплекс, реконструкции подвергнется площадь, где установлена скульптура Эрнста Неизвестного, и мост, ведущий на Приморскую улицу. По словам руководителя Одесского филиала ГП «Администрация морских портов Украины» Игоря Ткачука, у здания морского вокзала планируется также разбить фонтан, установить скамейки и навесы. Комплекс работ рассчитан на два-три года.
Примечательно, что работа Украинского портового форума заинтересовала многие известные мировые компании, которые готовы войти с инвестициями в наши порты на условиях государственно-частного партнерства. Одним из таких потенциальных инвесторов является компания «Hutchinson Ports». Ее интересует порт Черноморск. Однако «любовь» пока не получается взаимной.
Как доказательство, участников портового форума, проходившего в гостинице «Бристоль», встречал пикет представителей ГП «МТП Черноморск». Портовики протестовали против возможного прихода инвестора, так как засомневались в готовности иностранной компании соблюдать все условия социального соглашения, существующего сегодня между портом и работниками. Министр инфраструктуры, вышедший к митингующим, попытался развеять сомнения. Честно говоря, ему это не удалось.
Может, потому, что главным аргументом В. Омеляна стала фраза о том, что, дескать, порт Черноморск в рамках нового понимания сути концессии может достаться кому-то из отечественных олигархов. Интересно, кого конкретно имел в виду министр? Поэтому, мол, давайте отдадим причалы иностранному инвестору, который имеет солидную репутацию. Однако портовики были непреклонны: вначале гарантии по соблюдению социальных обязательств, в том числе по сохранению рабочих мест, а потом уже заключение инвестиционного договора.
Итак, работники ГП «МТП Черноморск» не побоялись открыто выступить против планов министерства «поженить» отечественное предприятие с «Hutchinson Ports». Более подробно об этом противостоянии расскажем в одном из ближайших номеров газеты.
Олег Суслов. Фото с сайта ГП «АМПУ» и Наталии Смирновой