|
|
   |
На прошлой неделе в Одессе прошел очередной, уже двенадцатый по счету, «Черноморский контейнерный саммит». Организаторами мероприятия традиционно выступили издательство «Порты Украины» и информационно-аналитический центр «BlackSeaTrans». Саммит собрал свыше 150 участников из семи стран, с вступительным словом выступил директор департамента реформирования и функционирования морского и речного транспортного Министерства инфраструктуры Украины Александр Басюк.
Общий рефрен выступлений — рынок контейнерных перевозок в Черном море после двухлетнего спада в 2014—2015 годах постепенно приходит в себя. Рост продемонстрировали практически все страны черноморского бассейна, кроме Молдовы. В Украине подъем контейнерного товарооборота составил 6,4 процента. Правда, радоваться рано. Ибо только Украина пока не смогла достичь показателей докризисного 2008 года. Все остальные страны-соседи по Черному морю уже давно сумели превзойти цифры десятилетней давности. И останавливаться не собираются. Впрочем, и украинские контейнерные операторы продемонстрировали в первой половине этого года оптимистичную динамику: рост контейнерооборота составил 17,3 процента.
Именно поэтому основными темами обсуждения на «Черноморском контейнерном саммите» стали вопросы о дальнейших перспективах оживления контейнерного рынка и создания более благоприятных условий для движения контейнерных потоков в регионе.
Безусловно, многое из того, о чем говорилось на форуме, было понятно и интересно только узким специалистам, тем, кто непосредственно занимается данным видом морского бизнеса. Но одна тема, которую поднял в своем выступлении заместитель председателя общественной организации «Союз контейнерных автоперевозчиков Украины» Дмитрий Атерлей, без сомнения, найдет отклик у обычных одесситов. Прежде всего, у тех, кто живет в пригородном селе Усатово, на Пересыпи и в районе улице Хуторской.
Представитель общественной организации, которая объединяет более ста автоперевозчиков, вновь задал вопрос: когда же будет построена нормальная дорога в Одесский порт, дабы вывести большегрузный транспорт из города? Десять лет назад был разработан проект магистрали «Хаджибей-2» ориентировочной стоимостью 150—160 миллионов гривен. Но дальше проекта дело не пошло. Большегрузному транспорту, доставлявшему контейнеры и насыпные грузы в Одесский порт, все эти годы рисовали временные маршруты движения.
Однако нынешним летом, после протестов жителей вышеназванных районов города, на дорогах были установлены запрещающие знаки. У автоперевозчиков остался один путь — по улице Известковой. А по ней велосипедом страшно ехать, не то что большегрузным автомобилем. Поэтому рассматривать улицу Известковую как маршрут, способный обеспечить движение контейнерных и насыпных грузов в порт, просто абсурдно. В результате, как заметил Дмитрий Атерлей, есть все основания говорить об отсутствии соответствующей подъездной инфраструктуры в Одесский порт. Тогда о каком росте контейнерных перевозок можно мечтать?
По словам заместителя председателя общественной организации, на этой неделе должна состояться встреча автоперевозчиков с руководством города и администрацией Одесского морского порта. О том, удалось ли найти решение вышеописанной проблемы, газета обязательно расскажет.
Олег Суслов