|
|
   |
На прошлой неделе представители трудового коллектива ОАО «Украинское Дунайское пароходство» пикетировали Кабинет Министров Украины и Министерство транспорта и связи.
Главной целью митинговавших, по словам председателя профкома УДП Виталия Татарчука, которого процитировало информагентство «Контекст-Причерноморье», было желание привлечь внимание органов власти и общественности к экономическому и финансовому положению национального перевозчика № 1. По мнению работников пароходства, их предприятие из-за бездействия отраслевого ведомства, которое фактически отстранилось от проблем ОАО «Украинское Дунайское пароходство», семимильными шагами приближается к банкротству. Осталось только выяснить, кому из обитателей политического Олимпа это будет выгодно...
Последней каплей, переполнившей чашу терпения дунайских моряков, стало состоявшееся сразу после Нового года совещание в Минтранссвязи. Выступавший там первый заместитель министра транспорта и связи Василий Шевченко в очередной раз дал понять, что он не может и не хочет решать главную проблему пароходства, которая заключается в том, что УДП не может списать суда, отслужившие все мыслимые и немыслимые сроки эксплуатации. Сегодня эти плавучие раритеты, записанные, в соответствии с требованиями бухгалтерского учета, в балансовой документации предприятия, продолжают гнить на якорях. И вся получаемая прибыль УДП съедается убытками от содержания мертвых пароходов.
Казалось бы, чего проще: не нужно — списывай, а соответствующие государственные органы пусть контролируют этот процесс. Однако, утверждают в министерстве, мешают нормы украинского законодательства. ОАО «Украинское Дунайское пароходство», созданное на базе целостного имущественного комплекса, находившегося в собственности государства, включено в список предприятий, не подлежащих приватизации. А в соответствии с Законом Украины «Об управлении объектами государственной собственности», такие субъекты хозяйствования — до тех пор, пока они не покинут вышеназванный список — не могут самостоятельно распоряжаться своим имуществом, в частности, отчуждать его, передавать в уставный фонд других предприятий, выставлять в качестве залога.
По мнению председателя правления — президента ОАО «УДП» Вадима Сухоненко, к проблеме Дунайского пароходства вышеупомянутые законодательные нормы имеют косвенное отношение. Ведь то, что предприятие хочет избавиться от непригодного имущества, — это не отчуждение и не продажа основных фондов, а его списание, которое осуществляется по давно апробированной процедуре. Так, если отправляют в утиль теплоход, то силовую установку, навигационное оборудование, другие работающие механизмы снимают, чтобы использовать для ремонта других судов. Корпус — если он в более-менее нормальном состоянии — отправляют на судоремонтный завод. И лишь небольшую часть судового имущества, которую действительно нельзя каким-либо образом использовать, продают на открытых конкурсах.
О правовых препонах в процедуре списания судов, вышедших из эксплуатации, говорят уже давно. Так, в конце октября прошлого года, в ходе расширенного совещания по проблемам морской отрасли, которое состоялось в Измаиле, народный депутат Украины, заместитель председателя Комитета ВРУ по вопросам транспорта и связи Юрий Крук подтвердил, что о юридических мытарствах Дунайского пароходства знает. Но помочь, увы, не может. Чтобы внести изменения в Закон «Об управлении объектами государственной собственности», необходимо время, так как парламент занят другими заботами, а между ветвями власти нет согласия.
В общем, выкручивайся, УДП, как можешь. К тому же, на январском совещании первый зам. министра транспорта и связи Василий Шевченко заявил, что задача отраслевого ведомства — «...вывести Украинское Дунайское пароходство на новый уровень развития, а не просто оставить предприятие, которое имеет стратегическое значение для государства, без плавсредств». Таким образом, высокопоставленный чиновник окончательно отказался брать на себя решение вопроса списания убыточного изношенного флота. Если учесть, что в мае прошлого года Кабинет Министров — во многом из-за позиции Минтранссвязи — отказал УДП в выделении стабилизационного кредита, то становится вдвойне непонятно, на какие средства должно жить пароходство и в чем заключается задекларированный «новый путь развития предприятия».
Пикетирование дунайскими моряками вышеназванных органов власти завершилось вручением представителям правительства открытого письма с требованием отреагировать на представление Генерального прокурора Александра Медведько «Об устранении нарушений законодательства относительно использования и отчуждения имущества в сфере транспорта», в котором, в частности, говорится о необходимости привлечения Василия Шевченко к дисциплинарной ответственности за системные нарушения законодательства. А в Министерство транспорта и связи участники митинга передали судебный иск против данного высокопоставленного чиновника о признании его бездеятельности в вопросе принятия решения о списании флота, а также взыскании с него лично 3 миллионов гривен в качестве компенсации убытков, понесенных Украинским Дунайским пароходством.
«Вечерняя Одесса» будет и дальше внимательно следить за развитием событий вокруг национального перевозчика № 1.
Олег Суслов