|
|
   |
В первый день работы одесских маршруток по новым, повышенным тарифам в кинозале Одесского горсовета состоялась пресс-конференция, на которой шла речь о причинах увеличения платы за проезд. В пресс-конференции приняли участие и. о. директора департамента транспорта, связи и организации дорожного движения А. Сошенко, руководитель Одесской ассоциации транспортников И. Тищенко, директор научно-производственного центра «Экономинформ» В. Хаскин, председатель Одесской областной организации профсоюза работников автомобильного транспорта В. Чечеткин, руководитель автотранспортного предприятия «Киностудия» В. Вакалюк.
За три года, прошедшие со дня последнего повышения тарифов на проезд, отметил А. Сошенко, дизельное топливо подорожало вдвое, аккумуляторы — втрое, шины — почти в четыре раза, минимальная заработная плата увеличилась в два раза, также подорожали запасные части, агрегаты и прочее. В сфере городских перевозок возникла критическая ситуация. Учитывая эти обстоятельства, автоперевозчики не раз обращались в департамент транспорта с просьбой разрешить им увеличить плату за проезд, но городская власть не шла на это. Последнее подорожание топлива, сказал А. Сошенко, вынудило мэрию согласиться с требованиями транспортников. Расчеты проверялись в управлении экономики горисполкома, обсуждались депутатской комиссией по транспорту.
Согласно расчетам, произведенным НПЦ «Экономинформ», плата за проезд в одесских маршрутках должна была составить от 3 до 7,5 грн.
— Установленная с 31 марта плата за проезд 2,5 грн. — это своего рода компромисс между городской властью и перевозчиками, — сказал А. Сошенко. — Мы отменили зональные тарифы, установили единую плату практически на всех маршрутах. Это не решило проблем транспортных предприятий, в частности, о приобретении новых автобусов речи не идет, но позволило избежать коллапса в этой отрасли.
Правовую сторону этого вопроса объяснил Г. Хаскин. Он отметил, что в соответствии с законодательством тарифы на проезд в маршрутках (в отличие от автобусов, работающих в общем режиме, то есть по государственному заказу) не регулируются государством и органами местного самоуправления, они устанавливаются перевозчиками самостоятельно в соответствии с затратами. Поскольку транспортники перевозят пассажиров по договору с департаментом транспорта, изменить тариф, указанный в договоре, в одностороннем порядке нельзя, его нужно согласовать с другой стороной. Департамент транспорта должен или дать согласие на новый тариф, или предоставить обоснованный отказ. Законных оснований для отказа, учитывая возросшую себестоимость пассажирских перевозок, у департамента нет. Поэтому мэрия и транспортники сели за стол переговоров, в результате чего нашли приемлемый вариант тарифа.
— Если городская власть не ответит на просьбу транспортников в определенный законом срок, — отметил Г. Хаскин, — администрации АТП имеют право ввести новые тарифы собственным распоряжением.
По словам руководителя Одесской ассоциации транспортников И. Тищенко, рост тарифов на пассажирском транспорте могла бы остановить компенсация со стороны государства. Так, автотранспортникам региона из государственной казны необходимо для компенсации перевозок льготных пассажиров 28 млн. грн., за разницу в тарифах — до 7 млн. грн., перевозчикам г. Одессы соответственно — 6 млн. грн. и 4 млн. грн. Причем перевозку льготных пассажиров компенсируют только автобусам, которые работают в общем режиме движения, маршрутки такой дотации не получают. В прошлом году, сообщил И. Тищенко, областные перевозчики получили лишь 30 процентов необходимых средств, город Одесса не получил ни копейки.
А. Сошенко сообщил, что он обратился к членам профильной депутатской комиссии с просьбой предусмотреть в городском бюджете хотя бы 2 млн. грн. для компенсации разницы в тарифах. С подобной просьбой — о дотации из государственной казны — он обратился к депутату Верховной Рады Ю. Круку, но тот ответил, что в бюджете на 100-процентную компенсацию денег нет, более 40 процентов компенсации не получил ни один регион.
В сложившейся ситуации, отметил директор департамента транспорта, уже рассматривается вопрос о повышении проезда в горэлектротранспорте — до 1,5 грн., а также в автобусах общего режима — тоже до 1,5 гривни. Но на это нужно согласие облгосадминистрации. Льготные категории пассажиров, сказал А. Сошенко, по-прежнему будут ездить бесплатно.
Он также сообщил, что на предстоящем тендере, который состоится 22 апреля, перевозчикам будет предложено открыть 6 маршрутов общего режима движения.
На пресс-конференции была затронута тема обслуживания пассажиров. Журналисты говорили о хамстве водителей, бесконечных разговорах по мобильному телефону за рулем, нецензурщине, ставшей «визитной карточкой» одесских маршруточников, о грязных салонах, несоблюдении правил движения и т. п. Представители транспортников признавали, что культура поведения водителей оставляет желать лучшего, и объясняли это все той же низкой платой за проезд: «Не будет надлежащего качества обслуживания при существующих тарифах...», «Хороший водитель не пойдет на низкую зарплату...», «Какие тарифы, такая и культура...». Даже грязным салонам нашлось оправдание: «Вода нынче дорогая...».
А. Сошенко, который занимает должность директора департамента транспорта всего три месяца, сообщил, что в нынешнем году еще ни один водитель не уволен, но с тремя предприятиями будет расторгнут договор еще до тендера. Директор АП «Киностудия» В. Вакалюк уточнил, что трех своих сотрудников он уволил за хамство и разговоры по мобильному телефону во время движения.
А. Сошенко рассказал, что на каждое автопредприятие и каждого водителя заведены электронные «карточки», в которых будут фиксироваться все нарушения. Водители, получившие три жалобы от пассажиров, будут увольняться, а с предприятием, в котором окажется много нарушителей, будет расторгнут договор.
— Что касается мобильных телефонов, — сказал директор департамента транспорта, — то отобрать их у водителей мы не можем, но надеемся, что привычку разговаривать во время движения искореним. Сейчас на 191-м и 168-м маршрутах водителям категорически запрещено пользоваться мобильниками, за исключением особых случаев.
Он также сообщил, что если мэрия выделит средства — необходимо 8 млн. грн. — на приобретение оборудования для диспетчеризации моршрутов, можно будет отслеживать движение автобусов на линиях в режиме реального времени.
Валентина Онькова