|
|
   |
Этот вопрос обсуждался на пресс-конференции в ИА «Мост», в которой приняли участие директор департамента транспорта, связи и автотранспортного движения Александр Сошенко, заместитель директора по эксплуатации КП «Одесгорэлектротранс» Виталий Строянский и руководитель рабочей группы по разработке стратегически устойчивого развития города Одессы Михаил Фрейдлин.
ЖУРНАЛИСТОВ ПОЗНАКОМИЛИ с результатами социологического опроса «Болевые точки транспортной системы города: мнение одесситов», проведенного Одесским филиалом института Горшенина.
Половина опрошенных горожан (50,6%) заявили, что в существующей транспортной системе города их не удовлетворяют пробки. Каждый третий недоволен стоимостью проезда, а каждый четвертый выразил недовольство условиями перевозки пассажиров. Не удовлетворены тем, как одесские водители соблюдают правила дорожного движения, 25 процентов горожан, беспокойство по поводу безопасности на дорогах Одессы выразил каждый пятый респондент.
Строительство скоростных дорог в Одессе поддерживают почти 35 процентов опрошенных, около трети одесситов высказались за замену маршрутных такси большими автобусами. Считают необходимым закрыть исторический центр города для транспорта и сделать его пешеходным более 27 процентов горожан. За строительство многоярусных транспортных развязок высказались более четверти, за строительство моста через Одесский залив — немногим более 17 процентов опрошенных. Менее 1 процента одесситов являются сторонниками полной ликвидации электротранспорта и замены его маршрутными такси...
ДИРЕКТОР департамента транспорта, связи и автотранспортного движения А. Сошенко отметил, что одесские улицы создавались в то время, когда о нынешней транспортной нагрузке никто и не подозревал. Ситуацию усугубили и прежние власти, не предусмотревшие места для парковок и стоянок при строительстве жилых домов и социальных объектов. Задача департамента транспорта — установить такую схему движения, которая бы удовлетворила и водителей, и пассажиров. Новую концепцию транспортного развития Одессы разрабатывает специально созданная по приказу городского головы рабочая группа.
Существуют два подхода к организации дорожного движения в мегаполисах. Первый — американский, отдающий преимущество личному транспорту. Второй — европейский, для которого приоритетом является движение общественного транспорта.
В Одессе, по словам А. Сошенко, будет принята комбинированная схема движения транспорта, предусматривающая ограничение въезда личных автомобилей только в центральную, историческую, часть города.
Для улучшения движения транспорта с магистральных улиц будут убраны парковки и стоянки, увеличится количество трамваев и троллейбусов. С городских улиц исчезнут 20-местные маршрутки «Спринтеры», останутся только «Богданы» и «Эталоны». Департамент транспорта намерен добиться, чтобы маршрутки останавливались только на остановках, количество которых значительно увеличится.
В течение ближайших трех лет будет приобретено 14 новых трамваев и 25 троллейбусов. «По загазованности центральная часть Одессы уступает только Макеевке, — отметил заместитель директора по эксплуатации КП «Одесгорэлектротранс» В. Строянский, — поэтому нам крайне необходимо заменить автомобили экологически чистым электротранспортом».
В. Строянский сообщил, что трамвай 30-го маршрута, который был снят с ул. Балковской три года назад, ходить не будет. Вместо него планируется пустить троллейбус, который соединит ул. Приморскую с ул. Мельницкой и 2-й Заставой. Затем, когда будет отселена и расширена улица Туристская, троллейбус пойдет по улице Щорса.
Руководитель рабочей группы по разработке стратегически устойчивого развития города М. Фрейдлин сообщил, что город не отказывается от идеи строительства скоростного трамвая, или легкого метро (метротрама). Причем катакомбы, которые в прошлом являлись серьезным препятствием для его строительства, сейчас, при современных технологиях, не станут помехой. Вопрос упирается в финансирование. В этом году предстоит определиться с проектом и инвесторами, чтобы в 2012 г. начать строительство одесского метротрама и закончить его за пять лет. Проектом предусмотрено, что линия скоростного трамвая пройдет от улицы Паустовского вдоль проспекта Добровольского до Пересыпского моста, затем, пройдя выше эстакады Одесского порта, в районе Херсонского сквера уйдет под землю, через Греческую площадь достигнет Куликова поля и пойдет на Большой Фонтан и жилмассив Таирова. Таким образом, дорога в центр города для обитателей спальных районов займет не более 20 минут.
Журналисты поинтересовались судьбой одесского фуникулера и перспективами транспортного движения по Французскому бульвару. По словам А. Сошенко, фуникулер не работает по техническим причинам: «Наклонный подъемник пролежал на складе 8 лет и еще 5 лет работал без остановки, — сказал он. — Ему предстоит серьезный ремонт. Восстановление фуникулера запланировано ко Дню города». Не исключено, что проезд на нем будет платным, «поскольку содержание его городской казне обходится более 1 миллиона гривен в год».
Маршрутки по Французскому бульвару, сказал директор департамента транспорта, создают трудности движению в этом районе, выход — «утопить» трамвайные рельсы в землю, как это сделано на улице Преображенской. Сейчас этот вопрос изучает депутатская комиссии по транспорту.
А. Сошенко также сообщил, что с 1 июля увеличивается плата за проезд в трамваях и троллейбусах — до 1,25 грн. Эту сумму утвердил Кабинет Министров, хотя администрация КП «Одесгорэлектротранс» планировала установить тариф в 1,50 грн. «Не исключено, что повысится стоимость проезда и в автобусах общего режима движения, который сейчас составляет 50 копеек», — сказал директор департамента транспорта. Причина — отсутствие компенсации на провоз льготных пассажиров.
Валентина Онькова