|
|
   |
Как сообщала наша газета в субботнем номере, с 25 по 27 ноября в Доме приемов Одесской облгосадминистрации проходил ежегодный международный Дунайский инвестиционный форум. Приехавшие в наш город предприниматели из Австрии, Болгарии, Германии, Румынии, Сербии, Молдовы, Словакии, Венгрии и Турции, мэры ряда придунайских городов, сотрудники Еврокомиссии, специалисты авторитетных экспертных групп, представители государственных и местных органов власти обсуждали инвестиционное будущее Дунайского субрегиона Одесской области.
Программа форума предусматривала работу трех секций: «Транспорт и инфраструктура» (порты Дунайского бассейна; кооперация портов и транспортных компаний), «Сельское хозяйство и перерабатывающая промышленность в агропромышленном комплексе» (проекты по переработке овощей, фруктов, зерновых культур; строительство хранилищ) и «Энергоэффективность и альтернативная энергетика» (технологии энергосбережения; ветровая и солнечная энергетика; потенциал биомассы).
— Надеюсь, что инвестиционный форум поможет позиционировать Дунайский субрегион Одесской области как очень привлекательный для инвестирования, — отметил, открывая мероприятие, председатель Одесской облгосадминистрации Эдуард Матвийчук. — Сегодняшний транспортный, промышленный и энергетический потенциал области, и Придунавья в частности, позволяет говорить о том, что далеко не все возможности для привлечения инвестиций используются. Не сомневаюсь, что форум даст потенциальным инвесторам возможность определиться с тем, что может им быть интересным, а также поможет установить прямой диалог с местными органами власти.
Как оказалось, наибольшее внимание привлекла повестка дня работы транспортной секции. Зал, где проходили заседания, был полон, пришлось даже внести дополнительные стулья. Это обстоятельство лишний раз подтвердило тот факт, что транспортный потенциал Одесской области, являющийся одним из основных экономических локомотивов развития региона, обладает большими возможностями для привлечения инвестиций.
Причем настолько большой, что это не понравилось отдельным участникам форума. В частности, представители Румынии не постеснялись открыто покритиковать состоявшиеся презентации украинских дунайских портов, пытаясь доказать отсутствие у них инвестиционной привлекательности.
По «традиции» досталось ограждающей дамбе морского подходного канала. Ровно год назад госпредприятие «Дельта-лоцман» завершило строительство первой части объекта. Теперь в украинскую дельту Дуная, в устье Быстрое, могут заходить суда с проходной осадкой в 5,5 метра. Ограждающая дамба надежно защитила морской подходной канал от наносов во время штормов, а также от сильных северных и северо-восточных ветров. Только в октябре нынешнего года по глубоководному судоходному ходу «р. Дунай — Черное море» прошло 112 судов под флагами различных стран: Украины, России, Молдовы, Мальты, Турции, Либерии, Беларуси. Соответственно, такого же количества судов не досчитался румынский канал Сулина...
Дабы снять напряжение в зале, представителям ГП «Дельта-Лоцман» пришлось напомнить, что одним из главных пунктов стратегии Евросоюза для Дунайского региона является задача значительной модернизации водного транспортного коридора путем внедрения мультимодальности, укрепления связей с другими речными бассейнами, развития инфраструктуры транспортных узлов. Деятельность вышеназванного украинского госпредприятия полностью укладывается в данную стратегию и служит одним из фундаментов гармоничного развития дунайского транспортного коридора.
В ходе инвестиционного форума вновь говорили о проекте автомобильной паромной переправы «Измаил — Тульча» стоимостью в 9 миллионов евро, которая сможет перевозить автобусы, автоконтейнеровозы, трейлеры и индивидуальный автомобильный транспорт. Причем если раньше все разговоры были теоретического плана, то на нынешней встрече инвесторы обсуждали уже практическую часть задачи.
По словам директора компании «Измаильская паромная переправа» Василия Клишина, румынская часть проекта — причальная зона и береговой комплекс со всей необходимой инфраструктурой — построена и введена в эксплуатацию. Украинский инвестор серьезно отстает. Компания «Измаильская паромная переправа» успела лишь пройти все подготовительные процедуры и разработать проектные документы. Тем не менее, как отметил В. Клишин, украинский инвестор обещает наверстать упущенное время: всего за год построить объект и ввести его в эксплуатацию, потратив на это 4,3 миллиона долларов.
Для Украины автомобильная паромная переправа «Измаил — Тульча» будет иметь стратегическое значение, так как позволит открыть движение грузовых и пассажирских потоков через Дунай, что соответствует логистическим схемам использования международного транспортного коридора, проходящего по территории Украины из стран Балтии в Стамбул и в страны Ближнего Востока. На инвестиционном форуме также говорилось о необходимости строительства четырехполосного автомобильного моста морского типа через Дунай, который свяжет автобан от Одессы до Измаила (к строительству которого намечено приступить в самое ближайшее время) с трассой, ведущей из Тульчи в Констанцу.
Во второй день инвестиционного форума у транспортной секции было выездное заседание. Потенциальных инвесторов приглашал Измаил. Основную часть времени заняло посещение Измаильского морского торгового порта, которым с лета нынешнего года руководит Юрий Фуртатов. Успешная работа этого предприятия имеет громадное значение для благосостояния украинского Придунавья.
К сожалению, сегодня порт работает вполсилы. Во-первых, из-за того, что резко упал уровень воды в Дунае. Рекордное снижение отмечено в болгарском секторе реки близ Русе. Судоходство практически остановилось. Измаильский порт занимается тем, что принимает грузы и складирует их в ожидании улучшения навигационной ситуации. По прогнозам синоптиков, уровень воды в Дунае поднимется не раньше середины января. Впрочем, как отметил Юрий Фуртатов, предприятие располагает достаточно большими складскими территориями для временного хранения груза, направляющегося в порты Среднего и Верхнего Дуная.
Вторая проблема Измаильского морского торгового порта — отсутствие контейнерной перевалки. Терминал пустует. Порт занимается обслуживанием только навалочных грузов. Поэтому сегодня, по словам Юрия Фуртатова, делается все возможное, чтобы рассказать потенциальным грузовладельцам о возможностях Измаильского порта по приему экспортных, импортных, транзитных контейнеров, а также железнодорожных платформ и вагонов с контейнерами. Для выполнения этой работы у предприятия есть все необходимое оборудование и специалисты. Как отмечали участники транспортной секции, весьма интересным представляется проект по доставке контейнеров в Констанцу с последующей их перегрузкой на речные суда и перевалкой через Измаильский порт.
В общем, прошедший форум в очередной раз подтвердил привлекательность украинского Придунавья для инвестирования. Но чтобы пришел серьезный инвестор, необходимо создать для него режим наибольшего благоприятствования, ведь зачастую многие интересные инвестиционные идеи «погибают» на стадии получения разрешений и согласований.
Олег Суслов. Фото Олега Владимирского