|
|
   |
В минувшую пятницу ГП «Ильичевский морcкой торговый порт» принимал журналистов. Безусловно, это стало событием. Ведь с лета прошлого года, как государственное предприятие возглавил опытный менеджер Александр Григорашенко (начинал он в Одесском порту, в Южном дослужился до первого заместителя начальника, затем возглавлял ГО «Укрморпорт»), ильичевские портовики с прессой не встречались.
Но теперь наконец-то появился информационный повод. ГП «Ильичевский морской торговый порт» за 9 месяцев нынешнего года направил на развитие мощностей предприятия 142 миллиона гривен, притом что в за весь прошлый год объем капитальных инвестиций едва превысил 100 миллионов. По словам А. Григорашенко, это свидетельствует о том, что порт наконец-то вышел на путь правильного хозяйственного развития.
— Если честно, то я с очень большой неохотой давал согласие стать во главе предприятия, — начальник ГП «ИМТП» был предельно откровенен с представителями средств массовой информации. — Будучи руководителем государственного объединения «Укрморпорт», я хорошо знал ситуацию в портовой отрасли. Проблемы были везде. Но Ильичевский порт просто поражал разбалансированностью экономики. Так, портовые сборы, являющиеся целевыми средствами, которые можно тратить исключительно на определенные цели, расходовались на дотацию заработной платы. В результате в акватории порта несколько лет не проводились работы по поддержанию проектных глубин. Теперь требуется 250 миллионов гривен, чтобы привести дно в порядок. Где их брать — ума не приложу. Однако для конкуренции на равных с Одессой и Южным 13 метров проектной глубины уже мало, надо больше... В общем, проблем в Ильичевском порту было вагон и маленькая тележка. К лету прошлого года предприятие оказалось на грани банкротства.
В итоге А. Григорашенко все-таки согласился возглавить ГП «ИМТП». На момент его прихода на расчетном счете предприятия было 6 миллионов гривен. А зарплатная ведомость — 32 миллиона. И претензии кредиторов — на 170. Новый начальник начал разбираться. И ужаснулся.
Совместная деятельность в порту была «налажена» так, что частный инвестор получал максимальную выгоду от сотрудничества, а госпредприятие — одни убытки. Перевалка контейнеров приносила в десять раз меньше прибыли, чем в той же Одессе. Многолетняя судебная тяжба с предприятием «Укртрансконтейнер» серьезно подорвала международный имидж Ильичевского порта.
Износ основных фондов достиг 82 процентов. Буксиры, портальные краны неделю работали, две ремонтировались. Привлечение грузопотоков происходило исключительно с участием посредников, прямых договоров с грузоотправителями не было. При этом социальный пакет составлял 98 миллионов гривен. Так как заработанных портом средств не хватало для выполнения условий коллективного договора и выплату заработной платы, прежнее руководство предприятия щедро тратило портовые сборы.
— Когда я осмотрелся, разобрался в ситуации, то понял — без хирургических мер не обойтись, — Александр Григорашенко вспоминает начало своей работы. — Прежде всего, пошли на переговоры с кредиторами. Удалось договориться, выяснение отношений отодвинули на потом. В судебных же спорах, где порт отстаивал свои интересы, дело довели до конца. Ну, и кардинально пересмотрели экономику предприятия. В прошлом году доходы порта превысили один миллиард гривен, доходность увеличилась на 40 процентов.
Сегодня в ГП «ИМТП» трудится порядка 6 тысяч 300 человек. Средняя заработная плата превысила 4,5 тысячи гривен. Уже к концу прошлого года догнали график выплат по коллективному договору: 1 декабря работники получили премию за третий квартал, а через месяц — премию за четвертый и тринадцатую зарплату. За девять месяцев нынешнего года на выполнение социальных программ удалось направить 35,3 миллиона гривен. Эти деньги пошли на выплату материальной помощи сотрудникам предприятия на время отпуска и пенсионерам, а также на медицинское страхование в клинике «Инто-Сана».
Наведение порядка в экономике порта позволило существенно увеличить объем капитальных инвестиций. В этом году парк перегрузочной техники пополнился двумя кранами-манипуляторами Sennebogen для генеральных и навалочных грузов и новым причальным контейнерным перегружателем компании Konecranes. Порт также купил электромагниты для портальных кранов, пять тракторов, железобетонные массивы для ограждения бунтов с сыпучими навалочными грузами, оборудование для переоснащения трансформаторных подстанций и ряд других механизмов.
Впрочем, по словам А. Григорашенко, перемены, происходящие сегодня в Ильичевском морском торговом порту — это только начало большой работы по возвращению предприятия в число лидеров национальной портовой отрасли.
— Прежде всего, необходимо разработать долгосрочную программу развития, — отметил начальник ГП «ИМТП». — Надо определиться, за счет чего Ильичевский порт будет конкурентоспособным. В этом плане новый закон, регулирующий процессы в портовой отрасли, оказался очень кстати, так как предложил такую привлекательную для инвесторов форму совместной деятельности, как концессию. Надеемся, что нашему предприятию удастся найти партнеров с мировым именем. Успешное сотрудничество с ними позволит активизировать работу по привлечению солидных инвесторов.
Таким «локомотивом» инвестиционного процесса, по словам А. Григорашенко, может стать подписанный на днях договор с компанией «Каргилл Украина», являющейся частью всемирно известной корпорации «Cargill». Потенциальный инвестор намеревается принять участие в концессионном конкурсе, дабы получить право построить на территории, прилегающей к 10-му причалу, комплекс по хранению и переработке зерновых и масличных культур годовой мощностью 4,5 млн. тонн.
Олег Суслов. Фото Олега Владимирского