|
|
   |
Специалисты говорят, что город уже на грани транспортного коллапса. Показательно, что пресс-конференция, на которой речь шла о решении транспортных проблем, началась с 15-минутным опозданием: городские архитекторы застряли в пробке.
Что предусмотрено Генпланом по реконструкции транспортных схем? Об этом рассказали заместитель начальника управления архитектуры и градостроительства М. КАСИМОВ, начальник отдела градостроительного мониторинга и реализации Генплана УАГ А. ГРЕКОВ и заместитель директора КП «Одеспроект» Л. ГАЛИС.
Как отметил М. Касимов, транспортные вопросы в Генплане поделены на три части — внешнее сообщение города водным, железнодорожным, авиа- и автотранспортом; планируемая реконструкция улично-дорожной сети; организация дорожного движения и пассажирских перевозок.
Вокзалы, порты...
Аэропорт останется на своем месте, предполагается серьезная реконструкция взлетно-посадочной полосы и строительство новых пассажирских терминалов. Уже есть согласованный эскизный проект реконструкции аэропорта, выполнены технико-экономические обоснования, решается вопрос о привлечении инвесторов для реализации этого проекта.
Нынешний железнодорожный вокзал сохранится, а в районе 2-й Заставы будет построен новый. Предполагается часть железнодорожного пути от Люстдорфской дороги до вокзала спрятать под землю. Освобожденной от рельсов территории будет найдено другое применение. Это пока предложение, оно должно быть рассмотрено Минтрансом.
Вместо центрального автовокзала, оказавшегося почти в центре города, будут построены несколько вокзалов на окраинах Одессы, чтобы большегрузные автобусы не загромождали городские улицы. В первую очередь появятся два автовокзала — на ул. Паустовского и ул. Ак. Вильямса. Автовокзал в районе «Привоза» переноситься не будет, но, благодаря реконструкции ул. Эстонской (Новощепной ряд), будет отрегулировано движение транспорта в этом районе.
Генпланом до 2033 года предусмотрено сохранение и развитие порта, но не за счет намывных территорий, как предполагалось раньше, а за счет размещения на полях фильтрации контейнерного терминала, откуда грузы в порт будут доставляться по эстакаде. В более далекой перспективе — использование части территории порта от парка Шевченко до морвокзала под строительство общественных объектов.
Из жилмассива Котовского на Таирова — за полчаса?
Самая важная задача, поставленная Генпланом, — строительство магистрали Север — Юг. Это будет шестиполосная дорога непрерывного движения без светофорного регулирования, что позволит добраться из одного конца города в другой значительно быстрее, чем сейчас. Регулировка движения будет осуществляться за счет транспортных двухуровневых развязок. Дорога свяжет улицу Маршала Жукова с жилмассивом Котовского в обход центральной части города.
Продолжится строительство Объездной дороги. На многих участках, сказал М. Касимов, работы по ее реконструкции уже выполнены. Следующий этап — строительство объездной дороги, параллельно существующей, в районе Куяльника и Хаджибейского лимана, которая вдоль железной дороги, минуя жилмассив Котовского, выйдет на Николаевское направление.
Новая трасса Одесса — Ильичевск, предусмотренная в Генеральном плане развития Одессы, пойдет в обход Черноморки по старой Ильичевской дороге. Как сообщил Марат Касимов, решение принято после того, как жители Черноморки начали протестовать против расширения дороги, проходящей через жилмассив.
«Мы попросили разработчиков Генплана внести изменения в проект данной дороги. К тому же, старая Ильичевская дорога расположена довольно близко к заранее запланированной, поэтому такой выход вполне уместен», — поясняет М. Касимов.
Также он заметил, что недавно мэр Ильичевска подал запрос на проведение троллейбусного маршрута Одесса — Ильичевск. Эта идея может быть принята в разработку.
Метро — мечта или реальность?
В Генеральном плане развития Одессы предполагается осуществить многолетнюю мечту одесситов — строительство метрополитена, но не в классическом варианте, а в облегченном. Строительство метро, подобного московскому или киевскому, считают архитекторы, неэффективно и дорого, так как оно не оправдывает себя с точки зрения затрат.
После утверждения Ген"плана будет объявлен конкурс предложений по строительству метро. Предполагается, что оно будет выполнено частично в подземном — в центральной части Одессы и частично в надземном варианте. Намечены две линии, одна из которых свяжет жилмассив Котовского с Юго-Западным массивом через центр города. Вторая линия соединит 2-ю Заставу, где предполагается построить железнодорожный вокзал, с Большим Фонтаном и проспектом Шевченко, с одним пересадочным узлом в районе существующего железнодорожного вокзала.
Общая протяженность метрополитена составит около 37 км. Генпланом предполагается сокращение трамвайных маршрутов в тех районах, где будет проходить линия метрополитена, чтобы избежать дублирования.
Кроме того, намечена реорганизация сети общественного пассажирского движения — путем укрупнения автобусного парка и развития гор"электротранспорта.
Это только перспективные планы развития транспортного движения в нашем городе, отметили архитекторы, реальное воплощение они получат после утверждения Генплана на сессии горсовета.
Валентина ВАСИЛЬЕВА.